BMW K 1600 B

Das „B“ steht für „Bägger“.

Bagger (gesprochen „Bägger“) leitet sich vom englischen Wort „Bag” (Tasche bzw. Koffer) ab. Im Grunde sind Bagger Tourenmaschinen mit einem gekürzten Windschild und ins Design fließend integrierte Koffer. Der Style kommt aus den USA. BMW kombiniert das Ganze mit seinem Sechszylinder und modernster Technik. In Málaga wurden Anfang Februar die 2022er K 1600 B und ihre Schwestern GT, GTL & Grand America vorgestellt. 

Bereits in der Hotellobby empfängt uns eines der Exemplare. Respekt, denke ich so bei mir, welch ein großes Motorrad und was für ein großer Motor, der da im Rahmen hängt. Zwei Bauteile die BMW im Übrigen zum ersten Modell, das 2011 herauskam, nicht geändert sondern einfach modifiziert und unter anderem der Euro5-Regelung angepasst hat. Rund 70.000 Exemplare dieser exklusiven Bikegattung hat BMW verkauft, man hat damit also offensichtlich nichts falsch gemacht. 

K 1600 B

Diese Meinung verstärkt sich am folgenden Morgen bei der Rundfahrt durch Andalusiens Hinterland. Doch, bevor wir den Starterknopf drücken, gibt es erst einmal eine Einweisung, denn der bequem erreichbare Lenker hat einige Überraschungen an seinen Enden parat.  Die mittlerweile schier unglaubliche Menge an Schaltern und Knöpfen braucht Übung, wird aber schnell übersichtlich und klar. Genauso verhält es sich mit den Funktionen, die zu einem großen Teil auf dem neuen 10,25 Zoll HD-TFT-Display wiedergegeben werden. Maßgeblich an dessen Funktion beteiligt sind die BMW-Motorrad Connected-App sowie das jeweilige Smartphone des Fahrers. Das Display wird praktisch zur Schnittstelle zwischen Motorrad und Mensch und bildet die Grundlage für Kommunikation, Navigation (über Google) und weiteren Annehmlichkeiten der modernen Welt. Aufgeteilt in bunte Kacheln „Mein Fahrzeug“, „Navigation“, „Radio“, „Media“, „Telefon“ und „Einstellungen“ kann man über das Stellrad am linken Lenkerende logisch schalten und walten. So logisch, dass man auf Apple Car Play bzw. Android Auto gerne verzichtet. Um nicht irgendwo im nirgendwo mit leerem Handyakku liegen zu bleiben, findet sich unter der elektrisch verstellbaren Scheibe ein wasserdichtes und gleichzeitig elektrisch belüftetes Fach mit USB-Ladeanschluss, in dem das Mobilfon während der Tour ein sicheres Zuhause findet. Einem schnellen Schnappschuss mit der Handykamera steht das allerdings im Weg. 

Riesiges 10,25’’ Farb-TFT mit integrierter Karten-Navigation via BMW Motorrad Connected App.

Knöp’che für Knöp’che: Konfigurierbare Favoritentaster für alle möglichen Funktionen.

Auf der Straße

Doch nun Schluss mit der grauen Theo-rie! Mit einem weiteren Druck auf den Starterknopf erwacht der Riese zum Leben und unsere Fahrt beginnt. Schon auf den ersten Metern fällt mir dabei auf, wie sanft das Triebwerk läuft. Die Kraft lässt sich spielerisch über das elektronische Gas regeln und treibt die K 1600 B eindrucksvoll voran. Die hydraulische Kupplung ist leichtgängig und gerade im „Stopp-and- Go“-Verkehr der Innenstadt könnte man auf den montierten bidirektionalen Quickshifter gut verzichten. Allerdings funktioniert das Teil so ausgezeichnet, dass ich selbst hier eher die Kupplungshand schone und einfach die Gänge nach oben und unten drücke. Das hat etwas Souveränes an sich, auch wenn der Bagger im Wirr-Warr der Gassen sein Gewicht von über 300 Kilogramm nicht leugnen kann. Das ändert sich erst mit steigender Geschwindigkeit im freien Gelände. Taste ich mich in den ersten Kurven noch etwas an das Fahrverhalten der Maschine heran, baut sie mit jedem Kilometer mehr Vertrauen auf. Die vorher noch deutlich gefühlten Pfunde sind auf einmal weggezaubert, der Quickshifter flutscht durch die Gänge und es ist tatsächlich die reine Freude am Fahren. Auch der Windzug am Helm ist mittlerweile verschwunden, denn ich habe die richtige Höheneinstellung des Windschilds schnell gefunden. Trotz der mächtigen Verkleidung spürt man erfreulicherweise aber, dass man Motorrad und nicht Auto fährt. Soll heißen: So windschnittig die Verkleidung auch konstruiert ist, ein wenig Zugluft ist immer vorhanden. Bei Bedarf, wir fuhren auch ein Stück Autobahn mit den Maschinen, kann man es mit 160 PS Leistung bei 6.750 Umdrehungen und 180 Newtonmeter Drehmoment bei 5.250 Umdrehungen richtig krachen lassen. Laut Werksangabe ist der Bagger in 3,4 Sekunden von Null auf 100 km/h! Den Normverbrauch gibt BMW mit 5,9 l/100 km an. Auf den Straßen im Hinterland bedeutet das Fahren im dritten, maximal vierten Gang, denn mehr Gänge braucht es dort gar nicht. Die ausgeglichene Drehmomentwelle verbunden mit dem sensibel arbeitenden Dynamic-ESA-Fahrwerk lässt keinerlei Wünsche offen. So ziehen alle K 1600 Modelle sauber durch die Kurven und überzeugen mit einem fast schon erschreckend neutralen Einlenkverhalten. Die Duo- und Paralever-Radführungen ergänzen die Elektronik aus meiner Sicht dabei sensationell gut und runden das Fahrwerk ab.

Bremsen

Während der eine oder andere Kollege noch extreme Bremsmanöver mit der GT, GTL und GA vollführte, würde ich aus dem normalen Gebrauch heraus (und der reicht für 95% der Fälle) behaupten, die Bremse ist über jeden Zweifel erhaben. Gut dosierbar mit teilintegralem Kurven-ABS macht sie einen ausgezeichneten Job. Und selbst auf Dauer bergab mit den vielen Wechselkurven merkte ich keine Veränderung im Druckpunkt und hatte so immer ein sicheres Gefühl.

Das Sechszylinder-Triebwerk mit sattem Drehmoment sprintet in 3,4 Sekunden von 0 auf 100.

Die Voll-LED-Scheinwerfer mit adaptivem Kurvenlicht sind Serie.

Sehr schön designtes Heck, die 6 Zylinder lassen sich am Auspuff nicht verbergen.

Ergonomie

Nach der Mittagspause sitze ich erneut im bequemen Sattel des Baggers. Wenn man einmal unterwegs ist, möchte man so schnell da nicht wieder runter. Auch wenn das Wetter mal nicht wie gewünscht mitspielt, profitieren Fahrer und Beifahrer von den Annehmlichkeiten der Maschine. Mehr noch als beim Bagger natürlich auf den Schwestermodellen mit ihren großen Windschilden. Sinnvoll ist es, die vier Schnellbedienungsknöpfe in der linken Verkleidungshälfte zu programmieren, da man sonst erst einmal nach der Griff- und Sitzheizung im Menü suchen muss. Die vier Knöpfe schaffen Abhilfe, denn man kann die Griffheizung bzw. insgesamt 18 verschiedene Funktionen des Fahrzeugs direkt darauf legen. Wir befinden uns derweil auf dem Rückweg zum Hotel und fahren durch das Hinterland über kleine Straßen, um das Fahrverhalten in engen Kurven zu testen. Ähnlich wie im Stadtverkehr kommt mit sinkender Geschwindigkeit auch das Gewicht wieder mehr zur Geltung. Macht man sich aber einmal klar, mit welcher Motorradklasse wir hier am Start sind, liegt all das immer noch in einer sehr guten Relation. Nicht zuletzt kommt auch hier die gute Balance der Maschine zum Tragen und nimmt so dem Fahrer eine ganze Menge (Fahr)Arbeit ab. Platzprobleme konnte ich mit meinen 172 cm auf keinem der Modelle feststellen. Mein Bagger hatte zudem die optional lieferbaren vorverlegten Trittbretter über den Sturzbügeln verbaut und schafft so noch mehr Beinfreiheit und eine entspanntere Haltung auf langen Streckenabschnitten. Für alle Modelle gibt es unterschiedliche Sitzbänke, bzw. bei der GT eine Sitzhöhenverstellung, um mehr Körpergrößen bedienen zu können.

Die K 1600 B gibt’s in drei Farbvarianten: Blackstorm metallic, Manhattan metallic matt und die „Option 719“ Meteoric Dust 2 metallic.  

Fazit

BMW ist es mit der neuen K 1600 in all ihren Varianten erneut gelungen, einen Maßstab zu setzen. Wer dachte, das sei nicht möglich, der täuscht sich, denn sowohl die neue Motorsteuerung wie auch das neue ESA-Fahrwerk sind erhebliche Verbesserungen. Eine andere Dimension nehmen außerdem das TFT-Display mit seiner mobilen Verknüpfung und die neue LED-Lichttechnik der K 1600 ein. Sie tragen zur Bedienerfreundlichkeit der gesamten Maschine und zur aktiven wie passiven Sicherheit bei. So gibt es für jeden das richtige Modell der K 1600. Mit der GT macht keiner etwas falsch der gerne alleine oder zu zweit verreist und Komfort zu schätzen weiß. Wer mehr möchte hat mit der GA und der GTL die richtigen Begleiter an seiner Seite und wer gerne nach Feierabend baggert und trotzdem verreisen möchte dem bietet die B alles was man braucht.

Das Active-Cruise-Control-System fehlte aufgrund von designtechnischen, optischen und platztechnischen Punkten an den Modellen, doch habe ich es beim Fahren in keinster Weise vermisst. Das Getriebe ist immer noch hörbar und mich störte bei den Pausen die Suche nach dem Seitenständer. Durch die Fußrasten ist der etwas schwer zu erreichen, da der Ausleger recht kurz ist. Das Fach fürs Smartphone ist klasse, mich würde es allerdings einschränken, da ich unterwegs gerne mal schnell das Handy heraushole, um Bilder damit zu schießen. Preise? Die GT-Basisversion beginnt bei 25.950 Euro, die B-Variante bei 26.000 Euro, die GTL-Variante kommt auf 27.950 Euro und die GA liegt bei 29.385 Euro. Über den BMW-Konfigurator lassen sich alle Modelle mit zusätzlichen Extras problemlos über die 30K-€-Marke hieven.

Alle Infos zu den neuen K 1600 Modellen gibts beim freundlichen BMW-Vertragshändler. Viel Spaß beim ER-fahren!

Bilder: BMW