Suzuki GSX-S1000

Bei der der Ankunft im Hotel stehen die „Probanden“ schon abfahrbereit vor der Eingangstür und lassen bereits im Stand jede Menge Fahrspaß erahnen. Das neue, nun erheblich kantigere Design ist dabei eine klare Abkehr von den runden Formen der Vorgängerin und drückt zugleich einen neuen Zeitgeist bei Suzuki aus. Man traut sich endlich wieder etwas, die Designs werden schärfer, kantiger und ganz bewusst jünger. Dabei wirkt die Front trotz der kleinen Lampenmaske mit ihren drei übereinander angeordneten LED-Leuchten massiv. Zwei davon sind ultrahelle Mono Fokus Typen für Fahr- und Aufblendlicht, die oberste fungiert als Standlicht. Die Helligkeit ist sensationell und erhöht dadurch zugleich die passive Sicherheit auf der Straße. Doch gehen wir noch einmal einen Schritt zurück und werfen unseren Blick auf die massige Front. Die in Gold eloxierte, voll einstellbare 43er Kayaba USD-Gabel ist neben der Maske ein weiterer Blickfang. Denn ihre dicken Standrohre lugen rechts und links an der Lampenmaske vorbei und füllen dabei den Bereich um den Lenkkopf nahezu voll aus, bevor die kantige und mit Winglets bestückte Frontverkleidung in den Mittelpunkt rückt. Seitlich betrachtet zieht sich dadurch eine markante Designlinie bis hoch zum Tank. Wobei die seitlichen angebrachten Kühlerverkleidungen wie ein nach unten gerichtetes Katana-Schwert wirken. Der Tank hat mit jetzt 19 Litern Fassungsvermögen zwei Liter mehr als bei der alten GSX-S und bietet selbst groß gewachsenen Fahrern genug Beinfreiheit an seinen Flanken. Der Kniewinkel passt ebenfalls und die 5,3 Liter auf 100 Kilometer, die Suzuki als Verbrauch angibt, kommen der Verbrauchsanzeige im Cockpit bei unserer Testrunde sehr nahe (5,5 Liter). Vorbei sind endlich auch die Zeiten von langweiligen Kunststoffoberflächen, eintönig schwarzen Motorgehäusedeckeln und schnöde verlegten Schläuchen und Leitungen. In diesen Bereichen sieht der Betrachter nun haptisch und zugleich optisch wertige Kunststoffe, sowie Camouflage-Oberflächen mit Suzuki Schriftzug. Dafür gibt es einen dicken Daumen nach oben! Genauso aufgeräumt geht es auch über den neu gestalteten und zugleich sehr bequemen Fahrersitz weiter zum Heck. Hier geht Suzuki den Trend der anderen Hersteller ganz bewusst nicht mit und platziert das Nummernschild dort, wo es hingehört, nämlich „oben“. Sicherlich gibt es auch hier noch Spielraum für Individualisierung, die Zusammenstellung mit den schicken LED-Blinkern passt aber optisch grundsätzlich schon einmal sehr gut. Doch auch wenn sich das Heck zum rundlich wirkenden Heck der Vorgängerin sichtbar unterscheidet, hätten wir uns ähnlich wie an der Frontpartie noch etwas mehr Mut im Design gewünscht.

Der Pitch mit der GSX-S1000 ist noch nicht lange vorbei, als erneut eine Nachricht in unserm Mailpostfach von Suzuki erscheint. Dieses Mal mit einem Treffpunkt in Heidelberg und einem Bike, das bis dahin streng geheim zu halten ist. Die Überraschung glückt, denn als sich der Vorhang über den beiden Maschinen im Hotelsaal hebt, sind einige sehr überrascht. Angelehnt an die Optik der nackten Variante zeigt Suzuki den neuen Sporttourer GSX-S1000GT. Dieser kommt ebenfalls höchst kantig und mit aggressivem Charm daher. Die Scheinwerfer sitzen allerdings neben und nicht übereinander. Die Verkleidung ist extrem Windkanal-optimiert und sogar Flaps wie bei der Moto GP sind strömungsoptimierend integriert. Das Fahrwerk ist natürlich voll einstellbar, unterscheidet sich aber gegenüber der Nackten durch den verstärkten Heckrahmen. Der trägt das Gewicht des aufpreispflichtigen Koffersystems (mit Gleichschließung) und das eines möglichen Beifahrers. Dabei wiesen uns die Verantwortlichen darauf hin, dass alle Teile an der GT, die der Fahrer oder Beifahrer in irgendeiner Form berührt durch Gummilagerungen vibrationsfrei entkoppelt sind, um höchsten Fahrkomfort zu gewährleisten. Eine weitere Neuerung betrifft das 6,5 Zoll TFT-Farbdisplay, welches anders als das einfache LCD Cockpit der nackten GSX volle Konnektivität bietet. Die dafür notwendig MySpin-App ist in den jeweiligen App-Stores für Apple und Android herunterzuladen. On-Board- Navigation und vieles mehr wird damit möglich. Damit und mit der restlichen umfangreichen Gesamtausstattung macht Suzuki die GSX-S1000GT genau zu dem Grand-Tourer, der mit seinem 19 Liter fassenden Tank, seiner modernen LED-Lichttechnik und nicht zuletzt auch durch seinen fulminanten Motor ein neues Zeichen setzt. Und natürlich sind auch alle elektronischen Helferlein der GSX-S1000 mit an Bord. Die GT ist ab 15.250 Euro zuzüglich  Überführungskosten zu bekommen. Ohne Koffer liegt der Preis bei 14.450 Euro, was aber in Anbetracht der Größe der Koffer und der dazugehörenden Montageteile, die man nachkaufen müsste, um sie später zu montieren, nicht wirklich Sinn macht. Neben so vielen positiven Punkten an der Maschine hatten wir eigentlich nur drei Punkte, die uns nicht ganz so gut gefielen.