Heavy Metal von Kern Stabi

Montageständer haben sicher viele unserer Leser im Einsatz. Nicht nur zum Aufbocken – sofern man keinen Hauptständer hat – um die Räder für den Reifenwechsel auszubauen, auch für die Wintereinlagerung sind sie unverzichtbar. Seit etlichen Jahren hatte ich dafür einen recht günstigen Satz aus Fernost im Gebrauch, der im Großen und Ganzen auch genau das tat, was ich von ihm erwartete – bis zu dem Tag, als das neue Motorrad mal eine Gewichtsklasse höher ausfiel. Der Heckständer machte zwar sichtbar die Grätsche, hielt das Gewicht aber noch, ein sicheres Heben der Front war allerdings nicht mehr möglich. Das kann ich den Ständern nicht anlasten, denn dafür waren sie nicht gedacht – trotzdem musste eine Lösung her. Bei der Suche nach stabilen Hebern stieß ich auf die Firma Kern-Stabi Motorradtechnik aus dem badischen Malterdingen. Vermutlich denken jetzt einige Lesern das Gleiche wie ich: „Was, die gibt es immer noch?!“. Ja, Kern-Stabi gibt es immer noch! Als ich mit dem Motorradfahren begann, war es DIE Firma für Gabelstabilisatoren – ein Zubehörteil, das für die meisten von uns längst Geschichte ist. Aber auch Gabelstabilisatoren hat Kern-Stabi noch im Sortiment, z.B. für BigBikes wie XJR und ZRX. In erster Linie produziert das Familienunternehmen aber Montageständer, Rangier- und Hubsysteme für private und gewerbliche Anwender. Im Sortiment von Kern-Stabi fand ich den „Spindelständer X4 2049 Universal Front-Set“ und den „Heck-Montageständer Hinterradheber Universal 2039“. Fahrzeuge bis 300 kg lassen sich damit sicher und leicht aufbocken. Die Lieferung erfolgt gut verpackt in mehreren Kartons, immerhin wiegt schon der stabile Frontheber fast 18 kg. Die Montage des Fronthebers ist denkbar einfach: Zwei Teile zusammenstecken, Schraube durch, fertig. Zumindest fast, denn wenn man nicht aufpasst, vergisst man den selbstklebenden Moosgummi­streifen, der sich in der Montageanleitung versteckt. Der gehört an die Unterseite des Auslegers und ohne ihn besteht die Gefahr, dass man sich bei nachlässigem Ansetzen des Ständers den Frontkotflügel verschrammt („echte Männer“ lesen ja bekanntlich keine Montageanleitungen …). Die Erstmontage des Heckständers ist aufwändiger, da er aus mehr Teilen besteht. Letztendlich ist es aber kein großes Ding. Sehr interessant ist beim Heckständer die universelle Erweiterbarkeit mit diversen Zubehörteilen. Kern-Stabi schickte uns zum Ausprobieren die Klick-Racingadapter, einen Verlängerungshebel sowie eine Rad-ausbauhilfe. Im Sortiment finden sich außerdem Adapter für Steckachsen, Adapter für die Verwendung des 2039 als Frontheber (anzusetzen unter den Standrohren oder dem Lenkrohr), Adapter für Kastenschwingen und für Quads sowie weitere Extras – ein großer Vorteil des Basis-Hebers gegenüber vielen anderen Produkten. Man spart sich die Anschaffung jeweils spezialisierter Ständer und ist immer flexibel. Neben der galvanischen Verzinkung gibt es den Ständer auch in rot oder schwarz. In der Praxis spürt man den Grund für den höheren Preis der Kern-Stabi Produkte im Vergleich zu meinen alten Hebern deutlich. Die Ständer sind ex­trem stabil, das sichere Aufbocken meiner 280 kg Maschine ist auch für mich 70 kg Männchen kein Problem. Da man das auf Bildern schlecht darstellen kann, findet ihr auf der Website www.kradblatt.de zu diesem Artikel einen kleinen Videoclip.
Der Frontheber wird am Lenkrohr angesetzt und das Motorrad über einen 13er Schlüssel bzw. eine Knarre mit einem Spindelmechanismus ohne großen Kraftaufwand angehoben. Ein längerer Konus zum Einsatz bei Motorrädern mit tiefliegender Verkleidung liegt bei, für Ducati und MV Modelle ohne Steuerkopfbohrung sind Adapter lieferbar. Großes Plus des X4: Im Gegensatz zu einem Wipp-Heber ist der benötigte Platz sehr gering – gerade beim Winterlager in engen Garagen und auf der Hebebühne ein Vorteil. Außerdem lassen sich nicht nur das Rad sondern auch die Standrohre ausbauen. Vor dem Hochspindeln der Front sollte man aber tunlichst für sicheren Stand am Heck sorgen – ansonsten geht die ganze Fuhre über Kopf!